Самая неожиданная новость недели сначала была обычным слухом. Кто-то где-то сказал, что «едут». Начали выяснять, кто и куда. Нас отправили на бердский городской сайт. Там в редакции сообщили, что действительно едут. Двое бердских яхтсменов летом 2010-го отправляются в первый этап кругосветки - по Северному Ледовитому океану. Начать и закончить этот самый первый этап планируется в Бердске. Ну а судно яхтсмены строят по собственному проекту. Но об этом позже.

Итак, подробности выяснять Город Побед привык только у самих спортсменов, поэтому 9 августа, мы побывали в гостях у Александра Тарантая (далее А.Т.), руководителя экспедиции и Андрея Буданцева (далее А.Б.), старшего помощника капитана.

Вдвоем пойдете?

А.Т. Третий человек у нас будет на судне в зависимости от обстоятельств. Сейчас кандидатур есть много, но может оказаться ни одной. Не каждый может оторваться от семьи, повседневной жизни, бизнеса. Мы-то уже настроились.

Как настраивались?

А.Т. Последние года полтора настраивались. Сейчас сомнений уже не осталось.

А.Б. Настройка психологическая, друг с другом. Сможем ли мы вытерпеть друг друга столько времени, верим ли мы друг другу, это проверка на нашу совместимость.

А.Т. Хождение в этих широтах – оно сродни космосу, постоянно находишься в небольшом замкнутом пространстве. Поэтому психологическая совместимость здесь играет первостепенную роль.

Давно знакомы?

А.Т. Да уже около двадцати лет. Андрей Анантольевич, он ещё весьма молодой :) Ещё до армии работали вместе. Да и после армии периодически сходились, расходились в разных проектах, общих интересах. Разница почти в 20 лет, ему 32, а мне 51.

Не мешает в дружбе такая разница?

А.Т. Так это наоборот хорошо, я считаю. Он ко мне прислушивается.

А.Б. А я его посвящаю в молодежные движения (смеются).

Помните тот момент, когда возникла эта идея: «Слушай, махнём»?

А.Б. Идея, она у всех яхтсменов зреет давно…

А.Т. Все, кто в нашем регионе занимаются парусным спортом, мечтают куда-то далеко… Но мало кто знает, что у нас океан под боком, буквально в трех тысячах километров вниз по Оби. Оттуда есть выход уже во все остальные океаны. И материки и острова земного шара.

А.Б. Изначально лодка задумывалась как нормальное парусное судно быстроходное.

Для Обского моря?

А.Б. Нет, мы планировали, наверное, на машине, как обычно делается, трейлерный вариант. Поставить, поехать где-то погоняться. Как Томичи вот недавно приезжали – погоняли здесь и обратно своим ходом. И мы так планировали, вроде банально всё. И вот тогда зародилась мысль: «А, может, действительно нам…?».

А.Т. Тем более по северному морскому пути проходили буквально единицы, три-четыре яхты, и не за один раз. Сложность в том, что лед постоянно открывает и закрывает проход. Если ветер южный, лед открывает от берега и открывает проход. Если ветер северный – наоборот. Мы много говорили с метеорологами, они говорят, что пройти там сложно. Это как повезет. Но в свете того, что в последние годы идет глобальное потепление, есть чистая (чистая, значит, что свободен проход, - прим. К.Б.) вода, прямо от самого Мурманска до Берингова пролива. Но это бывает очень редко. То есть там надо быть во время июль-август, это там считается лето. Мы планируем там быть в июле.

А если не повезет?

А.Т. Тут два варианта. Либо возвращаемся, либо оставляем лодку в северных портах, в зависимости от того, докуда повезет.

А.Б. Потому что лед может закрыть обратную дорогу.

А.Т. Температура в июле там +2-3, как у нас поздней осенью.

Выходите, значит, в июне…

А.Т. Идти надо по полной воде, когда в Оби идет первый поток. Это май или начало июня. А потом, в июле вода начинает падать. Где-то за месяц доходим до Салехарда, доходим до Обской губы и смотрим там ледовую обстановку, нужно держать связь с Гидрометцентром. Это, кстати, тоже надо заранее решать, хотелось бы какую-то поддержку получить от властей. Пока мы ещё ни о чем не договаривались. Нас уже сейчас много кто поддерживает. Кто паруса шьет, кто дельные вещи изготавливает. А вообще это долго скапливалось: фанерочки, дерево, опыт, книжечки (смеется).

То есть вы самоучки?

А.Т. Обучение по управлению маломерным судном я закончил ещё в 79 году. По парусному делу тоже проходят повышения квалификации, гонки разные. По молодости мы по Оби на яхте тоже сплавлялись и в штормовых условиях ходили. То есть опыт у нас есть. Но опыта хождения по Северному ледовитому океану у нас нет. Надо пробовать :)

После Северного-Ледовитого будет новый этап?

А.Т. Если первый этап получится и всё будет хорошо, яхту переоснастим и пойдем в Кругосветное путешествие года на два примерно. Опять же, как пойдет. Оно будет, конечно, более серьезным. А этот этап мы называем тренировочным. Как испытание.

А.Б. Посмотрим на первом этапе, как лодка себя покажет в тех условиях. Здесь мы идем прям в сыром виде: лодку сделали и поехали. А после этого уже будет делать электронную навигацию, заниматься доработками, доделками. Автономность лодки позволяет находиться на ней трем человеками месяц-полтора. Если поджаться, то месяца два. То есть она должна быть яхта открытого моря.

Жаль, не в следующем идете, там как раз чемпионат мира по футболу в ЮАР…

Смеемся.

Насущный и жутко некорректный вопрос, но всё-таки: на какие средства пойдете в тренировочный этап?

А.Т. На экипировку и солярку нужны, конечно, спонсоры. О еде сами позаботимся. Опять же, будем смотреть по ситуации. Мы ведь хотим под флагом области пойти. Но напрямую пока не работали ни с кем. Сейчас главная задача – это лодка. Она на 80 процентов уже готова. Есть мачта, есть двигатель, есть генератор. Осталось обшивку доделать. К новому году мы её перевернем. Сейчас мы уже больше уверены в себе, чем год назад, когда у нас ещё ничего не было. Теперь мы знаем, что поедем в любом случае, пусть даже с какими-то недоработками. В крайнем случае: картошечку капусту будем кушать, рыбку ловить (смеются).

Первая проба на воде будет на Обском?

А.Т. Конечно, с недельку попробуем, но тут тоже надо не сильно затягивать.

А.Б. Здесь не те условия всё равно. В Обской губе штормовые условия.

А.Т. Для профессионала итак видно, если лодка будет вываливать – это сразу будет понятно. Всё уже сейчас просчитано, все откренивающие моменты. Там, где стоит мачта и фальшкиль там плюс минус корректировка может делаться заменой парусов.

Вы говорили, судно особо отличается от других. Чем?

А.Т. Судно относится по советской классификации немножко больше полутонника и меньше однотонника. Водоизмещение в районе 3.5 тонны, длина 10 метров по-нашему, по-импортному 33 фунта. Высота мачты над уровнем воды 13.5 метров, то есть проходим под всеми мостами и в шлюзовой камере (до 14 метров). Обшивка выбрана так, чтобы при водоизмещении в 3.5 тонны запас плавучести должен быть в районе 4 кубометров, плюс запас элементов дерева. Бывает дерево забухает или случаются пробоины, поэтому мы выбрали обшивку из пеноплэкса. Таким образом при пробоине, даже с таким тяжелым весом фальшкиля, как у нас – тонна-полторы, яхта не утонет, даже если она залилась. Вот, например, те яхты, которые ходят по Обскому – они из тонкого пластика. Вот хорошая яхта Бавария, у неё пластик – 8 миллиметров, в случае пробоины и наполнения водой она утонет. Потому что у неё нет такого запаса плавучести – чтобы держать её 4 тонны на плаву. А для прибрежного плавания другого и не надо – здесь люди отдыхают, гоняют. В конце концов, здесь спасатели всё время рядом. Хотя в некоторых странах запрещают иметь непотопляемые яхты. В аварийной ситуации людей снимают, а яхта остается плавать. Таким образом создает помеху.

То есть лодка – это ваш уникальный проект?

А.Т. Всё сделано по нашим чертежам. По нашим мучительным спорам.

Ага! Спорили!

А.Б. Конечно, нам же и идти на этой лодке! Работает на результат! (смеется)

А.Т. Почему мы хотим, чтобы она была не потопляема? Да за себя же боимся! Хочется же пожить ещё маленечко (смеются).

Крупные ссоры были? Вроде: «Всё, я с тобой не разговариваю!»?

А.Б. Нет, мы всё делали морально для того, чтобы этого не допускать. Если мы на берегу начнем так ругаться, то что будет дальше. На лодке-то уже не вылезешь никуда и не пойдешь с криком: «Да пошел ты!» (смеемся)

А.Т. Конечно, со случайными людьми в такие дела идти нельзя. Я лично это уже давно понял.

А.Б. Мы научились ладить.

А.Т. Мы знаем, что друг от друга ожидать. Знаете, надо иногда послушать тридцать секунд, прежде, чем что-то сказать в ответ. Этого будет достаточно, чтобы найти консенсус. Правда же?

Правда! Подготовка близких тяжело проходила?

А.Т. Подготовка близких тоже сложный момент. Но уже все морально созрели. Супруга, дети, внучка. Всё равно все уже знают, что я всю жизнь хочу, меня не переделаешь, всё равно своего добьюсь. Так что у нас договоренность есть.

Связь будете с ними держать, звонить.

А.Т. Как основная связь, вариант – это спутниковой телефон. Но он не везде берет. У нас уже стоит коротковолновая станция. Но мне ещё надо с ней разобраться, учиться. При нынешнем развитии техники там и сотовый телефон берет. Естественно, здесь будет какой-то штаб, который будет отслеживать наши движения.

Остановки будете делать?

А.Т. Конечно, дозаправляться нужно будет постоянно. Первый пункт у нас, например, Колпашино будет.

А.Б. Знакомиться с кем-нибудь будем. Нам и дозаправку питьевой воды делать, чтобы лодку не перегружать, река ведь неглубокая.

А питаться только холодными продуктами будете?

А.Б. Нет, кухня у нас будет вполне нормальная, полноценная.

А.Т. У нас есть дизель-генератор, а значит на борту есть 220 вольт. Достаточно иметь солярку. У нас уже и моечка маленькая есть!

Как вам идея нырнуть, посмотреть подводный мир?

А.Т. Может быть. На всё нужно время.

А.Б. Александр уже вступил в кружок радиолюбителей.

А.Т. Что значит кружок!? У меня даже позывной есть! :)

Смеясь и шутя, путешественники, технический директор и главный редактор Города Побед продолжили общение без диктофона.

Ну а вам, нашим посетителям, мы обещаем, что рассказывать об Александре Тарантае и Андрее Буданцеве будем постоянно. Потому что именно такие люди делают спорт разнообразнее, и в руках таких людей горят идеи.

Спасибо вам, Александр и Андрей, ставшие сегодня друзьями нашего портала. Ровно через год Город Побед будет желать вам удачного путешествия, и, конечно, «пить до дна за тех, кто в море» :)

Фотоотчет с поездки смотрите в разделе "Город Фото".

Денис Зыбин, Ксения Белая, Город Побед.